RedacciónLa movilidad eléctrica empieza a dejar de ser una tendencia lejana para convertirse en un fenómeno cada vez más visible en Santa Fe. En apenas seis meses, la provincia patentó más vehículos híbridos y eléctricos que en todo 2025, un dato que confirma el avance de nuevas formas de transporte y abre otro debate: cómo preparar la infraestructura para sostener ese crecimiento.
De acuerdo con información de la Administración Provincial de Impuestos, durante el primer semestre de 2026 se inscribieron 2.531 unidades con propulsión eléctrica o combinada. La cifra marca un salto importante si se la compara con las 1.750 unidades patentadas durante todo el año pasado y con las 622 registradas en 2022.
Dentro de ese universo, la mayor parte corresponde a vehículos híbridos. Hasta junio, se contabilizaron 2.428 unidades que combinan motor a combustión con batería eléctrica, mientras que los modelos ciento por ciento eléctricos sumaron 103 patentamientos.
El crecimiento se da en un contexto económico complejo, pero también en medio de una mayor oferta de modelos cero kilómetro, con fuerte presencia de marcas de origen asiático y nuevas propuestas que ya comienzan a ganar espacio en concesionarias de Rosario y otras ciudades.
Rosario aparece como el principal punto de expansión de este proceso. Solo en los tres primeros meses del año se patentaron allí 648 vehículos híbridos y eléctricos, una cifra superior a los 524 registrados en el mismo período de 2024. En 2025, la ciudad había alcanzado 869 patentamientos y representa más del 40% del total provincial.
El aumento del parque eléctrico e híbrido también obliga a mirar más allá de la venta de unidades. El paso siguiente es la logística de recarga, especialmente en rutas, corredores productivos y grandes centros urbanos. La legislación provincial ya contempla la necesidad de planificar estaciones de recarga eléctrica y analizar sistemas inteligentes de conexión entre vehículos, red eléctrica y hogares.
En esa línea, el diputado socialista Joaquín Blanco presentó junto al ministro de Ambiente, Enrique Estévez, una propuesta para crear un sistema provincial de infraestructura para la electromovilidad y un régimen de tarifa diferencial para quienes carguen sus vehículos en horarios de menor demanda.
La iniciativa plantea, por ejemplo, descuentos de hasta el 50% para cargas realizadas durante la madrugada, fines de semana o feriados. La idea es evitar que la demanda de los autos eléctricos compita con el consumo de comercios e industrias en los horarios de mayor uso de la red.
En Rosario existen actualmente entre 7 y 9 puntos públicos o semipúblicos de carga, ubicados en estaciones de servicio, concesionarias y centros comerciales. Sin embargo, el número todavía es reducido si se lo compara con las estaciones tradicionales de combustibles.
Especialistas advierten que el desafío no pasa solamente por instalar cargadores, sino por saber si el sistema eléctrico podrá responder ante una demanda simultánea y creciente. La Empresa Provincial de la Energía viene desarrollando inversiones y nuevas estaciones transformadoras, pero la expansión de la electromovilidad obligará a planificar con anticipación.
El exsecretario de Energías Renovables de Santa Fe y extitular de Movi Rosario, Maximiliano Neri, advirtió que cada vehículo eléctrico conectado a la red puede demandar una potencia similar a la de un hogar promedio. Por eso, consideró clave promover cargas en horarios de bajo consumo, especialmente de madrugada, para no sobreexigir la infraestructura y, al mismo tiempo, aprovechar momentos de capacidad ociosa.
Para Neri, la electromovilidad no solo implica menos emisiones y mejoras ambientales. También puede significar una ventaja económica para empresas y sectores productivos que, al incorporar esta tecnología a escala, podrían reducir costos y ganar competitividad.
El crecimiento de los patentamientos confirma que Santa Fe ya está dentro de la transición hacia nuevas formas de movilidad. El debate que viene será cómo acompañar ese cambio con infraestructura, tarifas, planificación energética y una red de carga capaz de responder al ritmo que empieza a marcar el mercado.
