Santa Fe invirtió $10.000 millones para sellar grietas en rutas provinciales y prevenir nuevos baches

El mantenimiento de las rutas provinciales constituye uno de los ejes del programa de infraestructura vial que lleva adelante el Gobierno de Santa Fe. Además de las obras de pavimentación, repavimentación y reparación de calzadas, la administración provincial desarrolla tareas destinadas a prolongar la vida útil del asfalto y reducir la aparición de nuevos baches.

En ese marco, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) informó que el programa de sellado de fisuras permitió superar los 4,2 millones de metros lineales de intervención desde 2024.

La inversión correspondiente a los contratos de 2024 y 2025 alcanza los 10.000 millones de pesos, mientras que durante 2026 continúan las tareas de conservación en diferentes corredores provinciales.

A diferencia de las repavimentaciones, estos trabajos se concentran en grietas y pequeñas aberturas que aparecen sobre la superficie de las rutas y que, sin un tratamiento adecuado, pueden convertirse en daños de mayor magnitud.

Por qué es importante reparar las grietas antes de que aparezcan los pozos

Las fisuras que se producen sobre el pavimento pueden parecer deterioros menores, pero representan uno de los puntos por donde el agua comienza a ingresar a las capas inferiores de una ruta.

Cuando eso sucede, la humedad puede comprometer la estructura que sostiene el asfalto y favorecer la aparición de deformaciones, desprendimientos y baches.

Para evitar ese proceso, se aplica un material de sellado sobre las grietas, con el objetivo de impedir la filtración del agua y proteger las capas inferiores del camino.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó que las líneas oscuras que pueden observarse sobre determinadas rutas son precisamente el resultado de estas intervenciones.

Según detalló, actuar cuando el deterioro todavía es superficial permite evitar reparaciones de mayor complejidad.

Desde la Provincia destacan que este tipo de mantenimiento representa un costo considerablemente menor que reconstruir sectores donde el pavimento ya sufrió daños estructurales.

Más de cuatro millones de metros intervenidos desde 2024

El programa comenzó con una primera contratación de 1.200.000 metros lineales durante 2024, cuyas tareas se desarrollaron entre ese año y parte de 2025.

Posteriormente, se licitó una segunda etapa por otros 3.000.000 de metros lineales, con trabajos ejecutados durante 2025 y los primeros meses de 2026.

Según los datos difundidos por el Gobierno santafesino, el volumen acumulado de intervenciones supera los 4,2 millones de metros lineales.

El esquema comprendió 16 contratos específicos de sellado, distribuidos en ocho correspondientes a 2024 y otros ocho de 2025.

Las tareas no se realizan de manera continua a lo largo de una misma carretera. Por el contrario, los equipos trabajan sobre los distintos sectores donde aparecen fisuras, por lo que una misma ruta puede presentar intervenciones en varios tramos.

Durante este año, la conservación del pavimento continúa mediante los contratos de reparaciones que mantiene activos Vialidad Provincial.

Qué rutas provinciales están comprendidas en el programa

El alcance de las tareas se extiende a diferentes regiones de Santa Fe, con intervenciones sobre corredores que conectan ciudades, localidades y sectores productivos.

Entre las rutas comprendidas se encuentran las provinciales 1, 2, 3, 4, 4s, 6s, 10, 13, 14, 15, 17, 18s, 20, 26, 33s, 39, 52s, 61, 62, 63, 68, 69s, 81s, 91, 93, 94, 95 y 304s, además de otros tramos de la red pavimentada.

El objetivo es intervenir tanto sobre caminos que ya recibieron mejoras como sobre aquellos que todavía requieren obras de mayor envergadura.

De esta manera, el sellado cumple una función preventiva mientras se desarrollan otros trabajos de conservación y reparación.

Vialidad considera que es una de las tareas de mantenimiento más económicas

El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, destacó la relación entre el costo de las intervenciones y la protección que brindan al pavimento.

El funcionario explicó que el sellado permite conservar grandes superficies con una inversión relativamente baja en comparación con otras obras viales.

También señaló que evitar el ingreso de agua a las bases de la calzada resulta fundamental para reducir el deterioro.

Una vez que la humedad afecta las capas estructurales, las reparaciones pueden requerir trabajos mucho más importantes que el simple tratamiento de una fisura.

Por ese motivo, la DPV considera que la prevención debe acompañar de manera permanente a las tareas de repavimentación y bacheo.

Un programa que continuará durante 2026

La estrategia de conservación impulsada por la administración de Maximiliano Pullaro contempla distintas modalidades de intervención, según el estado de las rutas.

En los sectores donde existen deterioros superficiales se realizan tareas de sellado, mientras que los tramos con daños más avanzados requieren bacheo u otras reparaciones.

El ministro Enrico sostuvo que uno de los objetivos de la gestión es atender no solamente la construcción de nuevas obras, sino también el mantenimiento de la infraestructura vial existente.

Desde el Gobierno provincial consideran que destinar recursos a reparaciones preventivas permite reducir futuras erogaciones y conservar durante más tiempo las inversiones realizadas sobre la red caminera.

Con los trabajos que siguen en marcha durante 2026, Santa Fe busca sostener un esquema de mantenimiento que permita anticiparse al deterioro del pavimento y evitar que pequeñas grietas terminen transformándose en problemas mayores para la circulación vehicular.