Santa Fe refuerza el mantenimiento de sus rutas con el sellado de más de 4,2 millones de metros de fisuras

El Gobierno de Santa Fe, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), lleva adelante un programa de sellado de fisuras en la red vial pavimentada. Desde 2024, las intervenciones superan los 4,2 millones de metros lineales, distribuidos en distintos corredores y departamentos de la provincia.

Estas tareas permiten tratar las grietas del asfalto antes de que el ingreso de agua afecte las capas inferiores y genere deterioros de mayor magnitud. Durante 2026, el mantenimiento continúa mediante los contratos de reparaciones vigentes.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó que “las líneas oscuras que se ven sobre el asfalto son el resultado de ese trabajo. Cuando el pavimento se fisura, el agua entra y el daño crece hasta formar un pozo. El sellado corta ese proceso antes de que empiece”.

Además, destacó que la conservación de los caminos forma parte de la planificación vial de la gestión provincial, junto con las obras de pavimentación, repavimentación, rotondas y puentes. “Cada peso que ponemos hoy en mantenimiento de rutas, evita una repavimentación mucho más costosa mañana”, sostuvo.

Intervenciones para anticiparse al deterioro

En 2024, la Provincia licitó el sellado de 1.200.000 metros lineales de fisuras, con trabajos ejecutados durante ese año y parte de 2025. Posteriormente, se contrataron otros 3.000.000 de metros lineales, intervenidos entre 2025 y los primeros meses de 2026.

El volumen informado corresponde a la suma de las grietas tratadas en diferentes sectores. No se trata de una extensión continua de ruta, sino de intervenciones puntuales sobre las aberturas que presenta el pavimento.

Los 16 contratos específicos de sellado —ocho correspondientes a 2024 y ocho a 2025— representan una inversión provincial de $10.000 millones.

El administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, destacó que “es el contrato de mantenimiento y prevención de baches más económico que tiene Vialidad. Con poca inversión se protege mucho pavimento”.

También remarcó la importancia de actuar antes de que el daño avance: “Sellar a tiempo evita que el agua llegue a la base. Si el agua llega a la base, después hay que reconstruir. Sellar es mucho más barato que reparar un pozo”.

Trabajos en distintos corredores provinciales

El programa alcanza a las rutas provinciales 1, 2, 3, 4, 4s, 6s, 10, 13, 14, 15, 17, 18s, 20, 26, 33s, 39, 52s, 61, 62, 63, 68, 69s, 81s, 91, 93, 94, 95 y 304s, entre otras.

Las tareas permiten proteger tanto los tramos que ya recibieron mejoras como aquellos que todavía requieren obras de mayor alcance. De esta manera, el sellado complementa el bacheo y las reparaciones destinadas a los sectores más deteriorados.

Con la continuidad de estas intervenciones, la Provincia busca conservar la infraestructura existente y evitar que pequeñas fisuras se conviertan en roturas que demanden trabajos más complejos y costosos.