RedacciónEl costo de la patente automotor en Argentina no es uniforme y puede variar considerablemente según la provincia donde esté radicado el vehículo. Así lo expone un informe del Instituto de Economía de UADE, que advierte sobre diferencias de hasta tres veces entre distritos para un mismo tipo de auto.
En promedio, el impuesto representa el 1,93% del valor fiscal del vehículo, aunque cada jurisdicción define su propio esquema, lo que genera una dispersión marcada. En ese mapa, Río Negro aparece con la tasa más alta, alcanzando el 3,50%, mientras que Córdoba se ubica en el otro extremo con el 1,07%.
El estudio también posiciona a Córdoba, Buenos Aires y Mendoza entre las provincias con menor carga impositiva media, con alícuotas de 1,07%, 1,59% y 1,83%, respectivamente. Por el contrario, Entre Ríos, Río Negro, San Luis y la Ciudad de Buenos Aires figuran entre las más exigentes, con porcentajes que superan el promedio nacional.
Uno de los aspectos destacados es el carácter progresivo del sistema: a mayor valor del vehículo, mayor carga tributaria. En ese sentido, los autos de gama baja tienen una tasa promedio del 1,54%, mientras que en los de alta gama ese porcentaje asciende al 3%.
Los montos también reflejan esa diferencia. Un vehículo económico puede pagar poco más de $70.000 anuales en algunas provincias, mientras que en otras supera ampliamente los $290.000. En el segmento medio, las cifras escalan hasta casi el millón de pesos en los distritos más caros, y en los modelos de mayor valor el impuesto puede superar los $2,3 millones anuales.
En cuanto a los esquemas de cálculo, no hay un criterio único. Algunas jurisdicciones combinan una cuota fija con una tasa variable según el valor del auto, mientras que otras aplican una alícuota uniforme. Santa Fe, en tanto, utiliza un sistema vinculado a la antigüedad del vehículo, lo que la diferencia de otras provincias.
El informe también plantea que el tributo no está directamente relacionado con el uso de la infraestructura vial, sino con la capacidad contributiva del propietario, determinada por el valor del vehículo. Esto implica que dos autos que circulan en iguales condiciones pueden pagar cifras muy distintas.
En ese contexto, crecen los planteos para revisar el sistema y avanzar hacia un modelo que contemple variables como el uso, el peso o el tipo de vehículo, aunque eso implicaría un cambio profundo en la estructura impositiva actual.
